300开始交付至今，4年多时间，坦克品牌累计销量突破70万辆——这是长城汽车创造的奇迹，也是中国硬派越野车的里程碑式事件。
坦克品牌诞生之前，中国硬派越野车的销量从未到达如此之规模，越野文化更没有如今这么活跃与深厚。
如果说14年前长城汽车用哈弗H6让中国家庭从小轿车进入更高阶的SUV时代，那诞生自2020年的坦克则是唤醒了每个人心向自由旷野的渴望。
有人把坦克的成功归因于长城汽车在越野车领域的积淀与坚守，这当然不错，但坦克4年多时间能达到如今的高度绝非只是技术与品质过人，背后还有坦克品牌对中国汽车消费跃迁、消费理念嬗变的深刻洞察。
事实上，最能诠释坦克成功的关键词，就隐于它的品牌Slogan中——「铁汉柔情」。
耗时5年、耗资200亿元的坦克平台的横空出世决定了坦克品牌技术高起点、产品全球化的DNA。坦克平台集全球化、智能化、模块化、高可靠性以及高灵活性五大特征，不仅是中国第一个专业越野车平台，也是全球范围内技术领先的越野车平台。
在过去四年多时间里，坦克实现了汽油、柴油、HEV以及新能源的Hi4-T、Hi4-Z多动力形式的全覆盖，成为全球「动力最全」的硬派越野车品牌。
更为重要的是，坦克500搭载的3.0T V6+9AT、坦克700搭载的3.0T V6+P2电机+9HAT以及坦克500 Hi4-Z极具创新性的动力分流式串并联混动架构，无一不是中国汽车技术的顶流之作。
如果说3.0T V6、9AT变速箱与P2架构的Hi4-T技术的加法，那Hi4-Z架构绝对算从0到1的突破；即便从全球范围看，Hi4-Z也足以称得上硬派越野解耦四驱的技术IP。
Hi4-Z研发初衷是在兼顾新能源的强性能与低能耗的同时，也能够保证搭载该动力系统的硬派越野车拥有不错的越野能力，所以它的构型与市面上所有解耦四驱构型都不一样。
为了保证车辆放置更大的电池与尽可能大的油箱，Hi4-Z开发工程师将前桥的发动机、P2电机、行星排与3DHT创新性地进行了嵌入式高度集成，打造出了全球最短的纵置3档混动构型，在实现无级变速器+3挡+大功率电机的情况下，变速箱部分的长度仅560mm，比单挡混动构型长度还短20%——140mm。
得益于此，坦克500 Hi4-Z电池容量达到59.05kWh，比同为插电混动的竞品车型电池容量多了60%。
Hi4-Z纵置串并联混动系统，不仅可以让发动机在全速域实现最高效的直驱，使动力传递损失大幅降低，而且还可以使发动机冗余的功率进行发电，如此一来，在降低能耗的同时，也确保整个动力系统永不馈电，并且彻底避免了在馈电状况下的「失速」现象的发生。
重点是，Hi4-Z性能相当强悍，WLTC工况下纯电续航超200公里，百公里加速4.6秒，馈电状态下百公里油耗仅8.6升。
不客气地说，坦克为打造性能更好的泛越野车型，实实在在地「发明」出了独一无二的Hi4-Z串并联混动架构。
其实技术分层次，顶级的技术无限接近于艺术。为什么Hi4-Z这种构型，只有坦克能够想到？这个并不是做到做不到的问题，而是经验积累下的「悟性问题」，这就是「道和术」的关系：有道无术术可求，有术无道止于道。
相对于普通家用车，越野车的使用场景更加复杂、多变，所以对技术的稳定性与可靠性有着更严苛的要求。就在上个月刚刚结束的2025环塔拉力赛中，坦克新能源车队表现相当惊艳，不仅坦克300Hi4-T斩获量产新能源组T2.E组的冠军，而且摘得新能源T2.E组的冠军车队。
众所周知，环塔对T2原厂量产组赛车的考验堪称地狱级——T2组别要求赛车必须使用原厂的发动机、变速箱、底盘主体结构——这就要求厂商的「素车」要有极好的机械素质以及卓越的可靠性、稳定性。坦克新 能源车队在2025环塔拉力赛中的一举成名，充分证明了坦克Hi4-T、Hi4-Z技术架构的稳定与可靠。
对于坦克品牌在环塔取得如此优异的成绩，长城汽车董事长魏建军则表示，长城汽车参赛的目的并不是拿冠军，而是让环塔成为检验车辆品质的试车场，收集车辆在极限工况下的各种数据，为技术优化服务，最终目的是把赛事经验转化为量产车型可靠性与耐久性的提升。
过去两年，中国汽车市场的竞争日趋白热化，越野车这个相对小众市场的竞争相对平和，因此，各大厂商纷纷觊觎越野车品类，都想从坦克把持的越野车市场分得一杯羹。但从目前的结果看，友商的努力非但没有动摇坦克硬派越野一哥的地位，反倒让长城越野的含金量不断提升，这背后硬核技术的护城河，功不可没。
对向往旷野自由的越野爱好者和玩家们而言，坦克的技术有多硬核，坦克就有多「柔情」。
事实上，自品牌诞生之日，坦克就致力于打造成一个以硬核越野为「媒介」的生活方式品牌。
日本著名社会学者三浦展在《第4消费消费时代》中说：人们对价值的判断，不再拘泥于单纯通过物质和服务的消费来获得满足，而是通过消费人和人之间的关系是否能够得以建立。消费者通过购买商品来促进和人的交流并形成圈子，这是未来「人」消费的意义所在。
坦克品牌深刻洞悉了硬派越野车在潜在用户心中的意义，所以「坦克不止于车不止于越野」的品牌主张日益深入人心，并激发了人们对「越野生活方式」的向往。
现代人的生活压力比起二十年前的父辈们，翻了不止一番。经济的高速发展，让在网络大厂的写字楼里做PPT写代码的白领精英对幸福的感知 越来越模糊。
但，人是需要希望的。城市的钢筋水泥牢笼把人困得越来越紧了，挣脱这个牢笼的诉求也就越来越强烈了。
一辆越野车就是这种情绪的极佳的宣泄载体。哪怕开着一辆硬派越野车只是堵在城市的快速路和高架桥上，但开着它，至少说明还有走出城市看看世界的想法。
如果可能，周末来一场想走就走的旅行，硬派越野车自然可以带你去看别人难以看到的风景。而这就是硬派越野车的意义所在，这也是坦克品牌能够迅速出圈的社会性因素之一。
据坦克品牌执行副总经理谷玉坤透露，坦克300女性用户占比达到了35%，刷新了硬派越野车用户结构的记录。而这似乎也说明硬派越野车已经成为一种消费潮流与趋势——硬派越野车不仅不再是男性专属，而且也正在从小众玩具到走向大众生活。
用户规模扩大与扩圈，坦克还以用户为中心，构建起覆盖全场景的越野文化生态圈——基于「坦克・燃生活」的用户品牌，组建了72个俱乐部，触达312个城市及地区，近200个社群，坦克APP汇聚超260万注册粉丝，形成中国越野领域最大的用户社群。
一定意义上说，坦克品牌不仅成为了用户之间链接情感的纽带，而且也逐渐成为中国越野文化普及的核心推动者。
过去4年多时间，在坦克品牌带动下，中国越野品牌市占率从33%飙升至83%。与此同时，坦克品牌国内市占率超50%，「每卖出2辆越野车就有1辆是坦克」。在如今主流消费认知中，中国硬派越野与坦克品牌形成了强关联。
在这种巨大的认知优势下，坦克品牌新车销量稳步增长，二手车保值率亦表现优异。根据《2025Q1中国汽车保值率排行榜》显示，坦克品牌成为国内唯一3年保值率达到60%的国产品牌。
作为硬派越野车的坦克天生就具备「全球化」属性与优势。目前，坦克目前已远销30多个国家和地区；销售网络已布局到澳大利亚、墨西哥、中东、东盟、南非等地，打破自主品牌「以低端产品 布局海外低 端市场」的局面。
相对于德国汽车的历史与技术标签、日本汽车的皮实耐用，越野似乎最能在全球市场代表中国汽车文化。因此，在国内市场无比成功的坦克不仅代表着中国硬派越野车的日趋强大，而且还肩负着在海外市场塑造中国汽车文化的重任。
写 在 后 面： 4年多时间累计销量70万销量，这样的成绩，无论对坦克品牌，还是对中国硬派越野，都是一个奇迹。
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